Nieuw Pierke - Forum over democratie

Beste PG,

bedankt voor deze reactie. ARUP/SUM heeft dit inderdaad allemaal berekend en ik verwijs u naar de studie waar u zelf de nodige informatie kunt vinden. U kunt ze o.m. via de website van Ademloos downloaden. Maar er zijn twee scenario's. 1° De eerste versie is volledig volgens de regels van de Vlaamse regering, dit wil zeggen met sluiting van de Kennedytunnel voor vrachtwagens. Dat betekent dat dan alle vrachtverkeer via de nieuwe tunnel moet en dus omrijden. Zelfs dan is er voor de meeste wijken al een verbetering tegenover de Wapper, zeker wat stadsontwikkeling betreft, maar zijn andere de sigaar. 2° ARUP/SUM is erachter gekomen dat de Kennedytunnel wel open mag blijven en ingeschakeld in een tolsysteem en dat deze randvoorwaarde dus een politieke beslissing van de Vlaamse overheid was. In dat geval is het streven dat er dus met gescheiden stromen de Schelde wordt overgestoken. Wie komt van Brussel, Eindhoven en Hasselt via de Kennedytunnel; wie van Breda komt en een deeltje Bergen Op Zoom, de nieuwe tunnel; wie van Bergen Op Zoom naar de kust wil, Liefkenshoektunnel. De verhouding wordt dan ongeveer 40%, 40%, 20%. Tenslotte drukt ARUP erop dat de Liefkenshoektunnel veel beter moet benut worden en dus, wat Ademloos altijd heeft gezegd n.l. dat die optimaal moet worden aangesloten (verdubbeling Tijsmanstunnel + verbinding met E 17) is evenzeer noodzakelijk, vooral ook voor de inwoners van Zwijndrecht die nu als het ware door het verkeer in de tang worden genomen. Komt er nog bij dat in de bouwaanvraag van de BAM over een fatsoenlijk oprittencomplex voor Linkeroever weinig informatie te puren valt.