Ontvang de nieuwsbrief op regelmatige basis
Schaf de tol in de Liefkenshoektunnel af en hef tol in de Kennedytunnel en de verkeersproblemen in Antwerpen zijn grotendeels van de baan. Tot deze toch ietwat verbijsterende vaststelling kwam een studierapport van het Vlaams Verkeerscentrum in opdracht van Duurzaam Antwerpen Mobiel (DAM).
Het wordt nog merkwaardiger als men weet dat Professor Stef Proost van de KULeuven in een vorige studie tot gelijkaardige resultaten kwam. Een van zijn conclusies was dat een verstandige tolheffing in de Kennedytunnel de mobiliteitsproblemen in Antwerpen in ruime mate kan oplossen.
De vraag kan dus gesteld worden – omgekeerd: waarom zou de vraag niet gesteld worden? – of de hele Oosterweelcommotie dan wel nodig is geweest. En of de vele miljarden die de Vlaams regering erin wil investeren, dan geen zinloze verspilling vormen. Temeer dat, als de resulaten van de studies worden bevestigd, de hier geboden oplossing veel sneller in werking kan treden. En dat was toch altijd het grote argument van de voorstanders van de Lange Wapper?
De bouw van de Oosterweelverbinding lijkt dus niet zo noodzakelijk als gedacht. Het is zelfs zo dat een betalende Oosterweelverbinding zonder combinatie met tolheffing in de Kennedytunnel de mobiliteitsproblemen aan de Kennedytunnel niet oplost. De files zouden er zelfs nog langer kunnen worden.
De twee studies maken duidelijk dat beleidsmakers het alternatief van tolheffing in de Kennedytunnel ernstig moeten nemen. Ze kunnen toch de belastingbetaler niet vragen om enkele miljarden te betalen voor de Oosterweelverbinding als verschuiving van de tolheffing van de Liefkenshoektunnel naar de Kennedytunnel betere resultaten oplevert?
Of kan onze politiek dat wel? En wat moeten wij daar dan van denken?
(Bron: Bond Beter Leefmilieu, Beleidsbabbel nr. 203, 07.05.10)
De studie van het Verkeerscentrum voor DAM
De studie van professor Proost (KUL)
Reacties
Oosterweel nodig of niet
Wat hierboven staat is een al te eenvoudige voorstelling van zaken. Ernstige studies van ARUP-SUM en Formum 2020 tonen aan dat hoewel ook ernstig, het niet zozeer de Kennedytunnel is die het hoofdprobleem is maar de aansluiting van de E313/E34 op de reeds zeer drukke kleine ring bij Borgerhout. De enige oplossing is zoveel mogelijk verkeer daar weghouden en niet, zoals BAM en minister Hilde Crévits voorstellen, daar nog meer rijstroken aanleggen die nog meer verkeer aanzuigen. Hoe doe je dat? Door het verkeer al af te vangen vooraleer het de stad bereikt. Aangezien de bouw van een grote halve ring zoals voorzien in 1958 geen maatschappelijk draagvlak heeft, is de Meccano-halve ring met zijn tunnels en gelegen in het Noorden van de stad dé ideale oplossing. Deze ontsluit bovendien één van de meest actieve delen van de haven. Maar er zal dus nog wel een onafhankelijke studie moeten gemaakt worden die dat aantoont, en voor diegenen die voor Noriant rijden is dat een horror want dat zou eens temeer aantonen dat men al twaalf jaar aan het knoeien is. En blijkbaar geldt voor een aantal politici niet wat Molière ooit gesteld heeft: "Ce ne sont que des fous qui ne changent jamais d'avis". Of worden we dan toch geregeerd door een stelletje gekken? Een derde oeververbinding is dus wel nodig maar enkel ingepast in het logische geheel van een nieuwe doorgaande halve ringweg en niet als sluitstuk van een veel te klein half ringetje.
In ieder geval: indien het dubbelbesluit wordt uitgevoerd, ongeacht of het met tunnels of toch met de Wapper is, dan mogen we tien jaar lang verschrikkelijke verkeersellende verwachten omwille van de ingrijpende werken op de ring zelf (o.m. 19 rijstroken nabij Berchem en (gedeeltelijke) afbraak viaduct Merksem). En daarna zal het geen tien jaar duren vooraleer het hele circus terug vastloopt vanwege het valse gevoel dat alles kan. Ondertussen is Antwerpen dan wel gereduceerd tot een uit de hand gelopen verkeersrotonde waarmee vergeleken de Place de l'Etoile een dorpsplein is. En dit alles ten koste van tientallen hectaren bossen en parken die de groene longen van de Antwerpenaren zijn.
Oosterweelverbinding is wél noodzakelijk
Natuurlijk is de bouw van de Oosterweelverbinding wél noodzakelijk. Meer bepaald voor Noriant en de politiekers die uit haar ruiven eten.
Tolheffing + doorstromingssnelheid
Ik zou die studie wel eens willen zien, want heb één heel eenvoudige opmerking:
1. Rondepunten zorgen voor een grotere doorstroming.
2. Tolheffing doet alle auto's stoppen, betalen en aanzetten.
Dus wiskundig al eens geteld HOEVEEL wagens er door de Kennedytunnel rijden die zouden moeten stoppen en het fileprobleem zou opgelost zijn? Dat wil ik wetenschappelijk wel eens zien.
Wat betreft stoppen met bestaande tolheffing kan dit volgens mij in dezelfde optiek waar zijn, op voorwaarde dat er lange files staan aan te schuiven bij de verbinding. Of moet men een test van 1 of 3 maand invoeren met gratis verbinding om te kijken wie er allemaal gratis wil omrijden. Ik wil in elk geval wel best!
Opmerking 3: Ik kreeg een boete van 50 EUR omdat mijn wagen zwaarder is dan 1,5 ton en ik het bord uit gewoonte niet had gezien in de Konijnepijp. Ik ben dus nu een extra gebruiker van de Kennedytunnel en soms van de tolverbinding.
Een wegenvignet over België moet in het onderzoek dan toch véél beter zijn dan een tolheffing hier, en daar, en straks overal?